Порти Великої Одеси юридично залишаються відкритими, однак реальна ситуація свідчить про їхню фактичну блокаду. За оцінками учасників ринку, експортні потоки через одеський портовий вузол скоротилися до приблизно 70% довоєнного рівня. Це суттєво обмежує можливості українських аграрних і промислових компаній, які залежать від морської логістики.
Головними чинниками падіння активності залишаються високі ризики атак, обмеження руху суден та небажання міжнародних перевізників заходити в акваторію Чорного моря. Страхові компанії підвищують тарифи, а частина судновласників взагалі відмовляється працювати на маршрутах, де безпекова ситуація залишається нестабільною.
Експортери повідомляють, що навіть за умов формального відкриття портів робота відбувається з постійними затримками. Судна простоюють у чергах, маршрути погоджуються довше, а періодичні зупинки руху призводять до зривів контрактів. Особливо гостро це відчувається у зерновому секторі, де сезонні обсяги потребують швидкої та безперебійної логістики.
Альтернативні маршрути — дунайські порти, залізничні переходи та автомобільні коридори — частково компенсують втрати, але їхня пропускна здатність обмежена. Крім того, логістика через ці напрямки значно дорожча, що знижує конкурентоспроможність українських товарів на світових ринках.
Нагадаємо, без стабільної роботи портів Великої Одеси Україна не зможе повністю відновити експортні обсяги. Це створює додатковий тиск на економіку, валютні надходження та позиції українських виробників у глобальній торгівлі.
Підписуйтесь на Перший Бізнесовий в Telegram і Facebook і читайте найважливіші і найсвіжіші новини першими!
Стрічка новин 
