Китайські контейнерні перевізники очікують різке зростання прибутків на тлі стрімкого підвищення фрахтових ставок та глобальних логістичних збоїв. Ставки на контейнерні перевезення у другому кварталі подвоїлися, досягнувши $4 639 за 40-футовий контейнер — найвищого рівня з 2024 року. Ріст цін став наслідком поспішного вивезення товарів перед зміною тарифів у США та тривалих порушень у роботі ключових морських маршрутів.
Про це повідомляє видання Bloomberg.
Аналітики зазначають, що побоювання щодо підвищення американських тарифів спричинили масове «фронтлоадинг» — експортери намагалися відправити продукцію до завершення дії 10% глобальних тарифів 24 липня. Хоча нові заходи за розділом 301 виявилися м’якшими, саме очікування різких змін стимулювало піковий сезон раніше, ніж прогнозувалося. Це підштовхнуло ставки на транстихоокеанських напрямках до найвищих показників від початку року.
Китайські гіганти Cosco Shipping Holdings та Orient Overseas International, за оцінками аналітиків, повторять успіх тайванських Evergreen Marine та Yang Ming, які продемонстрували найпотужніше зростання прибутків за понад рік. Підвищення доходів пов’язують із високими спотовими ставками, що залишаються під тиском через постійні збої у Червоному морі та районі Ормузької протоки.
Позитивну динаміку демонструють і інші азійські перевізники. Південнокорейська HMM уперше за чотири квартали зупинила падіння доходів у контейнерному сегменті, а японська Nippon Yusen показала найшвидше зростання операційного прибутку з 2022 року. Європейські Maersk та Hapag-Lloyd також підвищили прогнози на поточний квартал, що свідчить про глобальне покращення ринку.
Попит на транстихоокеанських маршрутах залишається стійким, а ставки з Шанхаю до Лос-Анджелеса та Нью-Йорка досягли максимумів року. Аналітики Freightos прогнозують, що за відсутності нових тарифних змін попит може залишатися підвищеним і надалі. Додатковим фактором є активне поповнення запасів у західних економіках, що підтримує завантаженість суден.
Водночас зовнішні шоки продовжують тримати ринок у напрузі. Закриття Ормузької протоки підвищило витрати на паливо, а обхід Африки через Червоне море залишається дорогим і тривалим. Ситуацію ускладнюють тайфуни в Азії та низький рівень води в річках Північної Європи, що спричиняє затори в портах. Частина перевізників, зокрема Cosco, почала повертатися до маршруту через Червоне море попри ризики, щоб скоротити витрати та розблокувати судна, які застрягли у перевантажених портах.
Нагадаємо, будь-яке послаблення збоїв у Європі та на Близькому Сході може створити ризики для Cosco, оскільки саме високі ставки забезпечують нинішній прибутковий цикл. Додатковим викликом може стати завершення однорічного торговельного перемир’я між США та Китаєм у жовтні. Якщо його не продовжать, невизначеність щодо тарифів знову тиснутиме на ринок і може зменшити прибутки китайських перевізників.
Підписуйтесь на Перший Бізнесовий в Telegram і Facebook і читайте найважливіші і найсвіжіші новини першими!
Стрічка новин 
