Китайские контейнерные перевозчики ожидают резкого роста доходов на фоне стремительного повышения фрахтовых ставок и глобальных логистических сбоев. Ставки на контейнерные перевозки во втором квартале удвоились, достигнув $4 639 за 40-футовый контейнер — самого высокого уровня с 2024 года. Рост цен явился следствием поспешного вывоза товаров перед изменением тарифов в США и длительных нарушений в работе ключевых морских маршрутов.
Об этом сообщает издание Bloomberg.
Аналитики отмечают, что опасения по поводу повышения американских тарифов повлекли за собой массовый «фронтлоадинг» — экспортеры пытались отправить продукцию до завершения действия 10% глобальных тарифов 24 июля. Хотя новые меры по разделу 301 оказались более мягкими, именно ожидание резких изменений стимулировало пиковый сезон раньше прогнозируемого. Это подтолкнуло ставки на транстихоокеанских направлениях к самым высоким показателям с начала года.
Китайские гиганты Cosco Shipping Holdings и Orient Overseas International, по оценкам аналитиков, повторят успех тайваньских Evergreen Marine и Yang Ming, продемонстрировавших самый мощный рост доходов более чем за год. Повышение доходов связывают с высокими спотовыми ставками, которые остаются под давлением из-за постоянных сбоев в Красном море и районе Ормузского пролива.
Положительную динамику показывают и другие азиатские перевозчики. Южнокорейская HMM впервые за четыре квартала остановила падение доходов в контейнерном сегменте, а японская Nippon Yusen показала самый быстрый рост операционной прибыли с 2022 года. Европейские Maersk и Hapag-Lloyd также повысили прогнозы на текущий квартал, что свидетельствует о глобальном улучшении рынка.
Спрос на транстихоокеанских маршрутах остается устойчивым, а ставки из Шанхая в Лос-Анджелес и Нью-Йорк достигли максимумов года. Аналитики Freightos прогнозируют, что при отсутствии новых тарифных изменений спрос может оставаться повышенным и дальше. Дополнительным фактором является активное пополнение запасов в западных экономиках, что поддерживает загруженность судов.
В то же время, внешние шоки продолжают держать рынок в напряжении. Закрытие Ормузского пролива повысило расходы на топливо, а обход Африки через Красное море остается дорогим и длительным. Ситуацию осложняют тайфуны в Азии и низкий уровень воды в реках Северной Европы, что приводит к пробкам в портах. Часть перевозчиков, в частности Cosco, начала возвращаться к маршруту через Красное море, несмотря на риски, чтобы сократить расходы и разблокировать застрявшие в перегруженных портах суда.
Напомним, любое ослабление сбоев в Европе и на Ближнем Востоке может создать риск для Cosco, поскольку именно высокие ставки обеспечивают нынешний прибыльный цикл. Дополнительным вызовом может стать завершение годового торгового перемирия между США и Китаем в октябре. Если его не продолжат, неопределенность по тарифам снова будет давить на рынок и может уменьшить доходы китайских перевозчиков.
Подписывайтесь на Первый Бизнесовий в Telegram и Facebook и читайте самые важные и свежие новости первыми!
Лента новостей 
