Перехід України на нові стандарти автомобільного бензину Е5 та Е10 з обов’язковим вмістом біоетанолу (від 5% до 10%) – єдиний шлях до гармонізації нашого законодавства із тими нормами, які діють у Євросоюзі. Окрім того, що має змінитися сама структура імпорту пального, внутрішній ринок (виробництво, зокрема) буде мати стимул розвиватися та досягати необхідних параметрів продукту. Стандарт Е10 є базовим у країнах ЄС вже майже десять років.
Сьогодні в Україні можна говорити лише про стандарт Е10 позаяк Е5 – це лише один тип бензину (саме таке маркування для 98-го бензину), і зазвичай там нема спиртів, але іноді деякі виробники їх додають. Тобто, формально вони там є, вони будуть маркуватися. В Європі вони теж маркуються Е5, на колонці можна побачити на пістолеті з 98-м бензином – там є позначка Е5. Тому Е10, якщо ми говоримо про Е10 – це 98% всього бензину.
Чим зумовлені такі зміни? Є три основних переваги, які рухають цей процес:
- зниження імпортозалежності – тобто, фактично на ті 7% біоетанолу, який ми можемо виробляти самі, Україна буде менше імпортувати бензину;
- екологічний фактор – зокрема, в Європі вже понад 20 років обов’язково додають до бензину біоетанол, екологія дуже важлива, хоча і фактор імпортозалежності теж там має місце;
- фактичне стимулювання використання українського, виробництво свого власного біоетанолу.
Як зазначає Сергій Куюн, директор Консалтингової групи «А-95» та експерт з енергетики, перехід на стандарт Е10 є закономірним кроком у напрямку інтеграції українського паливного ринку до європейського. Водночас повною мірою реалізувати економічні переваги цього рішення Україна зможе лише після відновлення власного виробництва пального та створення безпечних умов для розвитку паливної інфраструктури.
Якщо говорити про останню перевагу, то це переробка, а, відповідно, потрібна буде й сировина. Тобто, це стимул для аграрного сектору, для підвищення його ефективності: замість того, щоб експортувати кукурудзу, як таку сировинну позицію, набагато ефективніше створювати продукт з більшою додатковою вартістю – такий, як біоетанол, і використовувати його для внутрішнього споживання. Це основні фактори, але, на жаль, вони в нашій ситуації працювати майже не будуть. Все через те, що зараз Україна переважно імпортує цей бензин готовий, вже з біоетанолом у складі, тобто, фактично туди додається імпортний біоетанол – польський, румунський тощо.
Основний двигун цього процесу – він в нашій ситуації відсутній. Сьогодні дуже ризиковано виробляти пальне в Україні, бо йдуть постійні атаки по паливній інфраструктурі. Виробництво бензину – це резервуари з постійною наявністю продукту, з постійною наявністю компоненту – того ж самого біоетанолу. Відповідно це дуже вразливий об’єкт, який може стати жертвою чергового нападу росіян. Тому здебільшого всі компанії імпортують готове пальне з біоетанолом.
Водії ж, як споживачі палива нового стандарту, не відчуватимуть різниці. Але іноді потрібна буде адаптація на деяких автівках – наприклад, коли йдеться про більш високі частки. Тобто, це Е20, Е30, Е40, і не кажучи про Е85 – це вже заводські автомобілі з системою для такого пального, або можна, так би мовити, доробити існуючий двигун. А от вартість бензину після переходу на такий стандарт не зміниться. Справа тут в тому, що фактично українські водії вже купують саме таке паливо. Тобто, формально зміниться лише маркування.
Підписуйтесь на Перший Бізнесовий в Telegram і Facebook і читайте найважливіші і найсвіжіші новини першими!
Стрічка новин 
