Україна продовжує нарощувати експортні можливості без використання морських портів, спираючись на залізничні, автомобільні та дунайські маршрути. За оцінками профільних відомств, країна здатна забезпечити значні обсяги вивезення зерна та металопродукції навіть за умов повної відсутності морської логістики.
Фахівці зазначають, що залізниця залишається ключовим каналом експорту агропродукції. За сприятливих умов на кордоні Україна може транспортувати кілька мільйонів тонн зерна щомісяця. Основні напрямки — Польща, Румунія, Словаччина та Угорщина, де працюють перевантажувальні термінали та логістичні хаби. Автомобільні маршрути використовуються для менших партій та оперативних поставок, але їхня пропускна спроможність значно нижча.
Металургійні компанії також адаптувалися до нових умов. За їхніми оцінками, сухопутні коридори дозволяють вивозити значну частину продукції — від заготовок до готового прокату. Водночас галузь наголошує, що ефективність залежить від роботи європейських терміналів та швидкості оформлення вантажів, які часто стають вузьким місцем у логістичному ланцюгу.
Експерти підкреслюють, що головним ризиком залишаються черги на кордоні та періодичні обмеження з боку окремих країн ЄС. Попри це, Україна активно розширює альтернативні маршрути, зокрема дунайські порти, які стали критично важливими для експорту зерна та металу.
Нагадаємо, за оцінками аналітиків, нинішня інфраструктура дозволяє забезпечити стабільний експорт без моря, хоча повністю компенсувати пропускну спроможність великих морських портів поки неможливо. Проте розвиток сухопутних коридорів дає змогу утримувати ключові експортні потоки навіть у кризових умовах.
Підписуйтесь на Перший Бізнесовий в Telegram і Facebook і читайте найважливіші і найсвіжіші новини першими!
Стрічка новин 
