Объявленное 15 июня мировое соглашение между США и Ираном открывает путь к постепенному разблокированию Ормузского пролива — ключевого маршрута для мировой торговли нефтью и газом, который оставался фактически закрытым более трех месяцев. Именно по этому узкому морскому коридору в мирное время проходит около 20% глобальных поставок энергоносителей, и его блокировка стала одним из самых серьезных ударов по мировой экономике с начала войны.
Об этом сообщает издание Bloomberg.
С момента начала конфликта судоходство через пролив сократилось до исторического минимума: вместо привычных 130–140 судов в сутки проходило меньше десяти. Большинство танкеров отказались от рейсов из-за рисков атак, а производители нефти в регионе были вынуждены останавливать добычу из-за нехватки резервуаров для хранения. Это привело к резкому росту цен на нефть, газ и другие сырьевые товары.
Временное соглашение предусматривает прекращение атак и возобновление движения через пролив после его официального подписания 19 июня. Однако ключевые детали — кто будет контролировать судоходство, какие ограничения останутся и появятся ли новые правила прохода — пока не раскрываются. Иран заявил, что регулирование движения будет осуществляться совместно с Оманом, что может означать стремление Тегерана сохранить влияние на стратегический маршрут.
Эксперты предупреждают, что возврат к довоенному уровню трафика будет постепенным. Судовладельцы потребуют гарантий безопасности, а накопленный за месяцы простоя флот может разгружаться неделями. Дополнительную неопределенность создает 60-дневный переговорный период по ядерной программе Ирана, который является частью договоренностей.
Правовой статус пролива также остается предметом дискуссий. Хотя международное морское право гарантирует «безобидный проход» судов через территориальные воды, Иран не ратифицировал соответствующую конвенцию, создающую юридические пробелы, которые Тегеран может использовать для усиления контроля.
Страны Персидского залива пытаются снизить зависимость от Ормуза, но альтернативные маршруты пока ограничены. Саудовская Аравия и ОАЭ имеют трубопроводы в обход пролива, однако их пропускная способность недостаточно для полного замещения. У Катара, Кувейта и Бахрейна вообще нет альтернативных путей экспорта.
Напомним, закрытие пролива заставило азиатских импортеров — крупнейших покупателей ближневосточной нефти — искать альтернативы, в том числе в США. Это повысило затраты на логистику и обнажило риски чрезмерной зависимости от одного маршрута. Аналитики прогнозируют, что даже после открытия пролива страны Азии будут активнее диверсифицировать источники поставок.
Подписывайтесь на Первый Бизнесовий в Telegram и Facebook и читайте самые важные и свежие новости первыми!
Лента новостей 
