Переход Украины на новые стандарты автомобильного бензина Е5 и Е10 с обязательным содержанием биоэтанола (от 5 до 10%) – единственный путь к гармонизации нашего законодательства с теми нормами, которые действуют в Евросоюзе. Кроме того, что должна измениться сама структура импорта горючего, внутренний рынок (производство, в частности) будет стимул развиваться и достигать необходимых параметров продукта. Стандарт Е10 является базовым в странах ЕС уже около десяти лет.
Сегодня в Украине можно говорить только о стандарте Е10, поскольку Е5 – это лишь один тип бензина (именно такая маркировка для 98-го бензина), и обычно там нет спиртов, но иногда некоторые производители их добавляют. То есть формально они там есть, они будут маркироваться. В Европе они тоже маркируются Е5, на колонке можно увидеть на пистолете с 98-м бензином – там есть отметка Е5. Поэтому Е10, если мы говорим о Е10 – это 98% всего бензина.
Чем обусловлены подобные изменения? Есть три основных преимущества, которые двигают этот процесс:
- снижение импортозависимости – то есть фактически на те 7% биоэтанола, который мы можем производить сами, Украина будет меньше импортировать бензина;
- экологический фактор – в частности, в Европе уже более 20 лет обязательно добавляют к бензину биоэтанол, экология очень важна, хотя и фактор импортозависимости тоже там имеет место;
- фактическое стимулирование использования украинского производства своего собственного биоэтанола.
Как отмечает Сергей Куюн, директор Консалтинговой группы А-95 и эксперт по энергетике, переход на стандарт Е10 является закономерным шагом в направлении интеграции украинского топливного рынка в европейский. В то же время, в полной мере реализовать экономические преимущества этого решения Украина сможет только после восстановления собственного производства горючего и создания безопасных условий для развития топливной инфраструктуры.
Если говорить о последнем преимуществе, то это переработка, а, соответственно, потребуется и сырье. То есть это стимул для аграрного сектора, для повышения его эффективности: вместо того, чтобы экспортировать кукурузу, как таковую сырьевую позицию, гораздо эффективнее создавать продукт с большей прибавочной стоимостью – такой, как биоэтанол, и использовать его для внутреннего потребления. Это основные факторы, но к сожалению, они в нашей ситуации работать почти не будут. Все потому, что сейчас Украина преимущественно импортирует этот бензин готов, уже с биоэтанолом в составе, то есть фактически туда добавляется импортный биоэтанол – польский, румынский и т.д.
Основной двигатель этого процесса – он в нашей ситуации отсутствует. Сегодня очень рискованно производить горючее в Украине, потому что идут постоянные атаки по топливной инфраструктуре. Производство бензина – это резервуары с постоянным наличием продукта, с постоянным наличием компонента – того же биоэтанола. Соответственно, это очень уязвимый объект, который может стать жертвой очередного нападения россиян. Поэтому в большинстве своем все компании импортируют готовое горючее с биоэтанолом.
Водители же, как потребители топлива нового стандарта, не будут чувствовать разницу. Но иногда потребуется адаптация на некоторых автомобилях – например, когда речь идет о более высоких частях. То есть, это Е20, Е30, Е40, и не говоря о Е85 – это уже заводские автомобили с системой для такого горючего, или можно, так сказать, доделать существующий двигатель. А вот стоимость бензина после перехода на такой стандарт не изменится. Дело здесь в том, что фактически украинские водители уже покупают именно такое топливо. То есть формально изменится только маркировка.
Подписывайтесь на Первый Бизнесовий в Telegram и Facebook и читайте самые важные и свежие новости первыми!
Лента новостей 
