За кілька сотень футів від величезних кораблів, що перевозять вантажі по всій земній кулі, над ватерлінією височіють виснажені пні. Це все, що залишилося від лісу, затопленого більше століття тому для створення каналу. Це не дивно побачити їх у розпал сухого сезону, але зараз, відразу після періоду дощів, вони повинні бути повністю занурені у воду.
Про це повідомляє Telegram “Перший Бізнесовий“.
Вони є наочним нагадуванням про те, як виснажені умови скалічили водний шлях, який обробляє 270 мільярдів доларів на рік у світовій торгівлі. І легких рішень не буває. Адміністрація Панамського каналу зважує потенційні виправлення, які включають штучне озеро для закачування води в канал і засівання хмар для збільшення кількості опадів, але реалізація обох варіантів займе роки, якщо вони взагалі здійсненні.
Оскільки рівень води був на шість футів (1,8 метра) нижче норми, адміністрація каналу обмежила кількість суден, які можуть перетинати. Обмеження, введені наприкінці минулого року, були найсуворішими з 1989 року, коли трубопровід було закрито, коли США вторглися в Панаму, щоб вивезти її фактичного правителя Мануеля Норьєгу. Деякі вантажовідправники платять мільйони доларів, щоб подолати зростаючу чергу, тоді як інші користуються довшими та дорожчими маршрутами навколо Африки чи Південної Америки.
З тих пір обмеження дещо послабилися через більш дощовий, ніж очікувалося, листопад, але при 24 судах на день максимальна кількість все ще значно нижча за добову пропускну здатність до посухи, яка становила близько 38.
Поки урядовці шукають довгострокових рішень, місцеві жителі відчувають наслідки тривалої посухи.
Нагадаємо, гігант контейнерних перевезень A.P. Moller-Maersk A/S заявив, що знову припинить пропускати свої судна через Червоне море, життєво важливий торговий коридор, після того, як інший його перевізник зазнав атаки протягом кількох тижнів.
Підписуйтесь на Перший Бізнесовий в Telegram і Facebook і читайте найважливіші і найсвіжіші новини першими!
Стрічка новин 
