Тіньовий сектор київських маршрутних перевезень може становити до $1 млрд на рік — про це свідчать оцінки транспортних аналітиків, які вказують на системну непрозорість роботи приватних перевізників. За їхніми словами, значна частина доходів маршруток не проходить через офіційні канали, що позбавляє місто сотень мільйонів доларів потенційних надходжень.
Основна причина — повна відсутність контролю за готівковими розрахунками. Більшість маршруток працюють без касових апаратів, а виручка розподіляється між водіями та власниками без фіксації в податковій звітності. За оцінками експертів, лише невелика частина перевізників декларує реальні доходи, тоді як решта працює в «тіні», сплачуючи мінімальні податки або уникаючи їх повністю.
Ситуацію ускладнює й те, що значна частина маршрутів функціонує за застарілими договорами, які не відповідають сучасним вимогам. Конкурси на нові маршрути нерідко супроводжуються скандалами, а умови співпраці з містом залишаються непрозорими. У результаті приватні перевізники отримують фактичну монополію на окремих напрямках, не забезпечуючи належної якості послуг.
Експерти наголошують, що тіньовий ринок не лише шкодить бюджету, а й гальмує розвиток громадського транспорту. Через дублювання маршрутів приватні автобуси створюють хаос на дорогах, знижують ефективність комунальних перевезень і ускладнюють планування транспортної мережі.
У Київській міській адміністрації визнають проблему, але реформа просувається повільно. Запровадження електронного квитка, GPS‑моніторингу та оновлення договорів могло б суттєво скоротити тіньовий оборот, однак частина перевізників чинить опір змінам.
Нагадаємо, без повної цифровізації обліку та жорсткого контролю за виконанням умов перевезень тіньовий ринок продовжить зростати, а місто й надалі втрачати значні кошти.
Підписуйтесь на Перший Бізнесовий в Telegram і Facebook і читайте найважливіші і найсвіжіші новини першими!
Стрічка новин 
